Los trabajadores de Lear rechazan el segundo UAW

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Los trabajadores de autopartes en la planta de Lear en Hammond, Indiana, votaron el domingo en contra de un segundo contrato respaldado por la burocracia del United Auto Workers que mantendría salarios de miseria para los casi 1.000 trabajadores de la planta. Los trabajadores, que producen asientos para vehículos Ford en la cercana planta de ensamblaje de Chicago, rechazaron el acuerdo por un 75 por ciento.

A principios de la semana pasada, los trabajadores emitieron un voto casi unánime para autorizar al UAW a convocar una huelga, lo que rápidamente cerraría la producción en la planta de Ford. El contrato anterior debía expirar el 11 de agosto a medianoche, pero los funcionarios del Local 2335 de la UAW anunciaron unilateralmente una extensión de dos semanas y luego una votación anticipada sobre un acuerdo supuestamente nuevo el domingo.

Hace dos semanas, los trabajadores votaron por un 95 por ciento para rechazar el primer acuerdo respaldado por la UAW, que habría aumentado el salario mínimo inicial de $15,50 por hora a sólo $17 por hora, menos de lo que ofrecen muchos restaurantes locales de comida rápida. Los trabajadores con la tarifa máxima actual de 24,44 dólares obtendrían un aumento de sólo 2,56 dólares durante los primeros cuatro años del contrato, con una bonificación de suma global en el quinto año. El aumento de aproximadamente el 10 por ciento, sin subsidios por costo de vida (COLA), está muy por debajo de la tasa de inflación actual. Para colmo de males, el magro aumento salarial habría sido más que devorado por aumentos del 20 al 25 por ciento en las primas, deducibles y copagos de atención médica.

"Simplemente cambiaron los números en la segunda oferta", dijo una trabajadora al WSWS, y agregó que sus compañeros de trabajo "sólo decían que es una broma". Otro trabajador de Lear comentó en Facebook que el segundo acuerdo fue “peor que el primero”.

Al rechazar el acuerdo, los trabajadores de Lear desafiaron a los funcionarios locales e internacionales de la UAW. Durante la primera votación de ratificación, los funcionarios internacionales intentaron chantajear a los trabajadores para que votaran a favor del acuerdo, diciendo que otro rechazo llevaría a Ford a buscar otro proveedor de asientos y pondría en peligro sus empleos. Los funcionarios de la UAW han intentado repetidamente hacer que los trabajadores acepten el acuerdo, proporcionando sólo algunos “aspectos destacados” del contrato inmediatamente antes de las votaciones de ratificación.

La postura adoptada por los trabajadores de Lear (la última de una serie de rechazos abrumadores a los acuerdos respaldados por el UAW en los últimos años, incluso en Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios y otras empresas) es una medida del descontento masivo de la industria automotriz. y trabajadores de autopartes frente a gastos de subsistencia récord y décadas de contratos a favor de las empresas impulsados ​​por la burocracia del UAW. Tiene lugar mientras 150.000 trabajadores de GM, Ford y Stellantis en Estados Unidos y otros 20.000 en Canadá se preparan para una gran batalla cuando sus contratos expiren en poco más de tres semanas.

El papel de la burocracia del UAW en Lear demuestra que el presidente del UAW, Shawn Fain, no está luchando por lo que afirma.

Enfrentando una rebelión de las bases, Fain ha publicado una lista de “demandas de los miembros”, que incluyen aumentos salariales del 40 por ciento, el fin de todos los niveles, protecciones del costo de vida y pensiones pagadas por la empresa y beneficios de atención médica para los jubilados por segunda vez. trabajadores de primer nivel, por los que no tiene intención de luchar.

En cambio, la burocracia del UAW liderada por Fain está buscando un acuerdo con la administración Biden que proteja los intereses financieros e institucionales del aparato del UAW mientras colabora en la destrucción de los empleos y salarios de decenas de miles de trabajadores automotrices, como parte de la transición a la producción de vehículos eléctricos.

Esto fue subrayado por la manifestación del “Domingo de Solidaridad” celebrada ayer en la sede de la Región 1 de la UAW en los suburbios de Detroit, que incluyó a la representante estadounidense Haley Stevens (demócrata) como una de las oradoras principales. Como miembro del Auto Task Force del presidente Obama en 2009, Stevens supervisó la reducción a la mitad de los salarios de los nuevos empleados, la eliminación del COLA, recortes masivos de empleos y la destrucción de la seguridad de ingresos de los trabajadores despedidos. A cambio de la colaboración de la burocracia del UAW, la administración Obama le entregó miles de millones de dólares en acciones de GM y Chrysler y el control sobre el fondo fiduciario de atención médica para jubilados.

“Estuve con ustedes durante la Gran Recesión, cuando estaban descartando a Michigan, cuando estaban descartando a la industria automotriz”, dijo Stevens. “Los trabajadores automotores se pusieron de pie. Entonces hiciste concesiones y reconstruiste esta industria”. Ahora, añadió, “tenemos otra gran transición. Pero el trato, amigos míos, es que no haremos ninguna transición sin el UAW”.

Los comentarios de Haley dejan en claro que la administración Biden cuenta con la burocracia del UAW para reprimir la oposición a los recortes masivos de empleos y los salarios de pobreza.

Si el aparato del UAW no puede hacerlo, Biden y ambos grandes partidos empresariales se están preparando para utilizar medidas antihuelgas. Varios de los supuestos “amigos de los trabajadores” en la manifestación del UAW, incluidos Stevens y la senadora demócrata estadounidense Debbie Stabenow, votaron a favor de prohibir una huelga de 110.000 trabajadores ferroviarios el año pasado e imponer un contrato que los trabajadores rechazaron anteriormente.

En sus comentarios en la manifestación del domingo, Fain fanfarroneó acerca de luchar contra los “millonarios” y la “clase corporativa”, sin promover ninguna estrategia para que los trabajadores lo hicieran.

“Les aseguro que tenemos un plan”, dijo Fain, y agregó que se revelaría “a medida que se desarrollen los acontecimientos”. En este momento, insistió, las bases tenían que mantener la “disciplina”, es decir, no cuestionar ni desafiar la legitimidad de la burocracia del UAW.

Aunque los trabajadores han comenzado a votar para autorizar una huelga, todo lo que dijo Fain sobre una posible huelga es que "no queremos una huelga". Dijo a los trabajadores que tuvieran fe en los negociadores del UAW, alardeando de que ésta era su “quinta ronda de negociaciones”, sin mencionar su papel en el respaldo de un contrato de concesión tras otro, incluido el de 2009, que devastó las vidas de los miembros del UAW.

Los trabajadores automotrices de base deben hacer preparativos ahora para evitar el sabotaje de su lucha por parte del aparato del UAW y oponerse a la inevitable traición que está preparando. Esto significa ampliar la Red del Comité de Base de los Trabajadores Automotores, que está luchando para transferir el poder de la burocracia del UAW a los trabajadores en el taller.

En una declaración que describe cómo los trabajadores automotrices pueden ganar sus demandas, el WSWS explicó que la preparación para una lucha real requería un aumento en el salario de huelga a $750 por semana, informes detallados y supervisión de base de todas las negociaciones, y la preparación de una huelga total en toda la industria automotriz el 15 de septiembre.

Mire el video de trabajadores a nivel internacional que explican por qué debería donar al WSWS.

El WSWS habló con un joven empleado suplementario de la planta de Stellantis Jeep en Toledo, Ohio. Dijo: “Votaremos el 22 de agosto para autorizar una huelga. Queremos darles un infierno y dejarles claro que no vamos a aceptar otro contrato de mierda. Cuando los SE pasan a tiempo completo, usted acepta un recorte salarial. Podrías ganar 25 dólares la hora durante siete años y te rebajarían a 15,78 dólares. Queremos conservar nuestro salario cuando renuevemos, las pensiones, el COLA y todo lo que perdimos”.

Al comentar sobre Fain, dijo: “Es bueno que al menos recibamos actualizaciones. Pero todo es muy vago. Necesitamos saber todo lo que está pasando. Todo lo que sucede entre la empresa y el sindicato, debemos saberlo. ¿Cómo beneficia a la empresa, al sindicato y a las bases?

“El sindicato no nos dice nada. Yo era uno de los que ni siquiera sabía que había una elección nacional para dirigentes del UAW. La dirección tiene trabajadores haciendo trabajos para tres personas y el sindicato no dice nada”.

Hablando de cuando el COVID llegó por primera vez a la planta en marzo de 2020, dijo: “Mi papá tiene asma y yo tenía miedo. La enfermera que ayudó a mi abuela murió de COVID. Lloraba en mi vehículo todos los días antes del trabajo, esperando no traerlo a casa. La empresa y el sindicato decían: "Está bien, sólo usen la máscara y sigan trabajando". Fue necesario que los trabajadores realizaran una huelga salvaje, sin autorización sindical, para cerrar la planta y proteger a la gente.

“Tenemos mucho que esperar en este contrato. Queremos conseguir lo que queremos, pero tenemos que preocuparnos. Tenemos un gran poder, pero también tenemos una gran responsabilidad y tenemos que pensar bien nuestras acciones”.

Un trabajador calificado de la planta de Warren Truck le dijo al WSWS: “Trabajo cinco días en el GM Tech Center y siete días en Stellantis. Estoy durmiendo en mi auto. Todos en mi familia han visto reducidos sus horarios y tengo que trabajar en este horario para sobrevivir.

“Solía ​​escuchar de mis tíos lo bueno que era trabajar en las tres grandes plantas automotrices. Crecí pobre, pero ellos pudieron tener vacaciones, cabañas de verano y enviar a sus hijos a la universidad. Ahora casi no se puede vivir.

“Hubo un brote de enfermedad del legionario y su gestión y el UAW no dijo una palabra.

“Cuando vi a Fain salir corriendo para ver a Biden, publiqué una pregunta en la página de Facebook del UAW preguntando por qué. Biden atacó a los trabajadores ferroviarios y quiere hacer lo mismo con nosotros. Los funcionarios del UAW no respondieron a mi pregunta”.